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本周 ，汽车K线统计在册的50家主要上市车企股价平均涨幅为2.06%，其中34家车企股价实现增长 ，14家车企股价出现回落 ，东风汽车与北汽蓝谷本周股价持平 。
同时，中国三大股指集体飘红 ，深证成指、恒生指数和上证指数分别上涨2.65% 、1.10%和0.70%。
值得注意的是 ，本周涨幅排名前三 、甚至前五的汽车股中，均没有主流汽车厂家出现 。
1月8日收盘后 ，均胜电子发布《股票交易异常波动公告》 ，其股价连续3个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达20% 。均胜电子称，近日部分媒体与研究机构将其列入特斯拉概念股范畴 ，经自查 ，其目前为特斯拉供应安全带、安全气囊和方向盘等汽车安全类产品 、HMI产品及相关传感器；2019年与特斯拉的相关业务产生的营业收入预计不超过20亿元人民币，占公司整体营收比例较小。
乘着特斯拉国产Model?3交付，以及启动国产Model?Y项目等消息利好 ，均胜电子本周股价涨幅高达16.54% 。据均胜电子1月9日官网消息 ，其于去年新设立的安全产品工厂——均胜安全系统临港工厂距离特斯拉上海超级工厂仅3公里路程，主要从事汽车被动安全系统的设计 、开发、测试 、制造和销售 。
本周涨幅超过10%的宁波华翔 、万向钱潮 ，同样也属汽车零部件厂商范畴。
在1月9日的答投资者问中 ，宁波华翔表示，公司为宁德时代提供电池盒中的组件 ，主要是大众、通用和奥迪电动车；公司主要给特斯拉上海工厂提供后视镜等部件；根据去年年底前的问答 ，宁波华翔目前没有直接为特斯拉配套电池包组件 。
而作为国内主要独立汽车零部件系统供应商之一的万向钱潮，1月8日触及涨停 ，当日增幅达到10% 。1月12日下午 ，万向钱潮连发数条公告，包括未来三年股东汇报规划 、设立万向钱潮（泰国）有限公司 、与万向集团签订股份认购合同暨关联交易公告等。
万向钱潮主要生产底盘及悬架系统、汽车制动系统 、汽车传动系统 、轮毂单元、轴承、精密件 、工程机械零部件等汽车系统零部件及总成 。
根据乘联会发布的最新数据 ，2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.8万辆 ，同比下降7.4%，属于超预期下滑，2018年同比降幅尚为3% 。目前 ，主流整车上市企业仍处于相对黯淡时期 ，汽车零部件板块表现却较为活跃。“春江水暖鸭先知”，希望零部件板块的积极响应能够带来整车企业的回暖。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
又一造车新势力进股市 ，小鹏汽车正式递交招股书
文?|?李一帆
一不留神，凶残的2020已近尾声 。要说哪些行业的复苏情况还算理想 ，汽车行业想必应当拥有姓名。
一方面表现在销量 。
“金九 ”销量还没出炉 ，8月，我国汽车销量218.6万辆 ，同比增长11.6%；曾一度低落的新能源汽车销量也达到10.9万辆 ，环比增长11.7%，同比增长25.8% 。
一方面表现在资本市场。
10月9日 ，国庆长假后的首个交易日 ，A股汽车板块就追随大盘，开始了大幅走高 。根据时代财经的数据，A股185家汽车产业链相关企业中 ，有173家股价出现上涨 。
包括在9月 ，汽车板块的整体走势也明显较大盘高，比如12家整车企业里 ，有6家都实现了市值上涨 ，包括比亚迪 、长城等等，涨幅都超过了30%。
但其中有个现象很有意思 ，那就是即便比亚迪、长城的市值涨幅超过了30% ，却仍然不是9月车企里的领涨王 。而且你一定不会想到，力压比亚迪 、长城们的领涨王 ，是*ST力帆——9月涨幅近50% ，并且拿下了9个涨停板 。
其实在汽车股票里，这种涨法并不罕见。
很多K线很虎的股票 ，都是那些徘徊在破产倒闭档口的车企 。
销量和股权都有点聊胜于无的江铃汽车 ，9月单月涨幅就达到了12.4%，近半年时间里，江铃汽车4月1日股价还是11.55元 ，一路上涨到10月9日已经达到了17元 。
还有些跌跌撞撞 、起起伏伏 ，但总体也呈上涨态势的车企。
福田汽车，5月6日还在1.8元的低点 ，8月最高涨到3.38元 ，10月9日跌回了2.66元；
江淮汽车，4月1日4.99元 ，7月最高一度冲到12.47元 ，10月9日回落到7.67元，但和福田汽车一样 ，股价K线总归好于业绩。
还有即便是戴帽加星、市值大幅缩水到不如当年十分之一的*ST众泰 、*ST夏利 ，也在今年密集出现过几次涨停 。
就像再早些时日的庞大集团，临正式破产前 ，还涨停了两波 。
就觉得世道不公啊 ，凭什么明明是边缘人物，输了汽车销量，却能赢资本市场。
其实别管A股港股美股还是英股 ，股价和公司好不好没啥关系 ，不用太上纲上线 。
但混到这个地步了股价还能时不时上涨，总归有点原因 。
首先 ，是价格便宜 ，让散户有钱买。
股票投资里，很多人都会有捡便宜的心态 ，觉得价格越便宜 、股票越好 ，因为下跌空间小，所以单只股票风险较小嘛 。
而且很多人都信行业萧条往往是周期性的 ，尤其是汽车业 ，去论坛看看就知道，坚信行业会反弹的散户不在少数 ，疫情后的车市回暖也更坚定了这些人的想法 。
物极必反 ，跌多必涨，汽车弱股，可小仓参与 ，就是上述这类散户的常见心态。于是瞄准这些几块钱的“便宜 ”企业 ，大量底部建仓，就成了散户甚至机构投资者们的常态 。
当然 ，散户们也并非都是便宜即买的盲目的韭菜 ，他们也自有抄底的理由 。
汽车牌照稀缺，这些濒临破产倒闭的车企 ，未来很可能成为抢手的新能源汽车平台。现在很多资本都在组自己的造车局 ，比如恒大、格力 、创维等等，还有股比放开后不少外资品牌也总谋求扩大占股或是新增收购 ，一旦抄底对象被哪个资本接盘 ，那上涨空间也就自然随之而来了 。
比如几个月前传出大众将35亿元并购江淮50%股份的消息时，江淮汽车瞬间就迎来5个涨停 。
越是这种边缘企业 ，越存在被重组兼并的可能。这也是它们股价上涨的第二个原因。
力帆汽车近几年的表现格外糟糕 ，销量连续好几个月为0，营业收入也逐年下降，持续亏损 。但在6月 ，*ST力帆的股价却忽然开始大涨 ，一度涨出了三个月以来的最高位，且远好于A股汽车板块的整体表现 。
原因就是当时力帆被曝出吉利有意接盘。
后来 ，8月 ，*ST力帆正式发布公告称，公司将申请进行司法重整；9月 ，*ST力帆发布《关于招募重整投资人的进展公告》 ，公告重庆两江基金 、吉利迈捷现为意向重整投资人参与公司重整工作 。
这两轮公告后，*ST力帆股价都迎来了大涨 ，尤其9月 ，直接成为车企领涨王 。
为什么？因为对力帆和散户来说，这就意味着希望。
销量和业绩下跌给力帆带来的影响是什么？持续亏损、一身负债 、大额债务逾期 、大额资产被冻结、员工欠薪、经销商退网……哪项单个拿出来 ，都是经营风险 。
但两江基金和吉利一接盘 ，欠的钱自然有钱还了，这些负面至少能一个个消失 。
而且，吉利收购力帆奔的是什么 ，显然不是汽车产品 ，而是力帆摩托车 、重庆当地的鸳鸯地块 、吉利渴求的金融牌照以及A股上市公司壳资源。如果这些要素都能被吉利合理利用，那就意味着力帆有更好的未来预期 。
还有在破产边缘试探的众泰 ，同样每次股价上涨都是受到重组利好的影响 。
因为只有破产重组成功 ，众泰才能保命并获得重新崛起的机会。有了重组的钱，再清算或卖掉多余的工厂、地皮和小镇 ，还掉负债 ，解决流动资金，然后要么众泰重生要么新势力再造 ，总之能拿出新的东西 。
只有这样 ，才能相当程度上保障中小投资者的利益 。
所以资本和散户大多时候都相信，重组成功后的企业价值会有所增长。这就使得“重组”两个字总能带动股价上涨。
从这种角度来说 ，越是股价走低业绩滑坡的企业 ，越有时不时股价提升的可能，销量提升 、债务补偿 、国资入驻、机构大户拉高出货等等，都是可能的刺激因素 。
散户或机构购买这些股票 ，并不是看中了它们此刻的业绩 ，而是冲着其未来“价值 ” 。他们买的，就是这些企业困境中既存的“喜讯 ”。
又便宜又有机遇 ，干嘛不下手呢？反正股市本身就是很难说准的东西 。
很多投资大师青睐的不就都是便宜的股票嘛 ，比如巴菲特，挑选股票的一大原则就是要足够便宜 。
当然大师们的所谓“便宜”是股价相对于企业未来价值是否偏低的相对性的便宜 ，而非很多散户理解的绝对性的便宜。
但以上多少能够说明 ，有些品牌，车不能买 ，股票还是能买的 。
只是 ，绝对不要盲目捡便宜，更不要过度重仓噢 。没有利润增长做支撑的股价上涨是不持久的 ，是泡沫 ，终归会破。
被誉为“华尔街证券投资之父 ”的格雷厄姆，也是巴菲特的老师，在1929年美国股灾中不幸破产 ，破产原因就是——
抄底 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
[汽车之家?新闻]?北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向SEC提交IPO文件 ，拟于纽交所上市 ，股票代码为“XPEV ”，承销商包括美银证券 、瑞信 、摩根大通等。小鹏汽车IPO招股书主要披露了以下重点数据：
『小鹏汽车招股书部分内容』
截止2020年7月底 ，小鹏G3累计交付量18741辆；小鹏P7交付量已达1966辆 ，其中7月单月销量为1641辆 。由此，小鹏汽车累计交付量已达20707辆 。 营收层面 ，2019年小鹏汽车收入为23.2亿元人民币 ，当年的研发投入为207亿元人民币，全年净亏损36.9亿元人民币。2020年上半年小鹏汽车收入为10.03亿人民币 ，相比去年同期的12.3亿元有所下滑 ，主要原因影响为：一是首款车G3在2018年全年订单集中到2019年Q2季度交付，导致基数较高；二是2020年上半年汽车销量受到新冠疫情的负面影响。刚于2020年5月上市的小鹏P7，7月份单月销量达到1641辆 ，招股书称该车将成为接下来推动收入增长的主力车型之一 。 账上现金部分 ，截止2020年二季度，小鹏汽车账上现金类资产合计21.183亿元 。此外 ，小鹏汽车在7、8月份分别完成了C+和C++轮融资 ，总金额超过9.47亿美元。IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超过95亿人民币 。 IPO前 ，小鹏汽车管理层持股达到40.9% ，其中何小鹏持股31.6%为第一大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东 ，其他股东还包括小米 、GGV纪源资本 、晨兴资本、高瓴 、红杉 、卡塔尔投资局等 。『小鹏汽车P7』
产品角度上 ，小鹏汽车目前已经推出G3和P7两款车型。招股书披露，小鹏汽车将计划在2021年推出一款智能电动紧凑型轿车 。截止2020年6月30日 ，小鹏汽车在全国共有147家体验店 ，覆盖全国52个主要城市 。小鹏G3由小鹏汽车与海马汽车合作生产。此外，小鹏汽车在广东肇庆建立了自己的工厂，两个工厂的年生产能力分别为15万台和10万台 。 此外 ，小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定 ，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符 ，不代表本次IPO实际融资额 。IPO融资和估值区间 ，将在此后更新的招股书中披露。编辑点评：
在推出小鹏G3和P7后，小鹏汽车“终于”提交了IPO招股书 ，准备上市 。事实上 ，小鹏汽车在7、8月份完成了两轮融资，账上现金较为充足 ，也让本次IPO更加底气十足 。小鹏汽车作为第三家上市的中国造车新势力 ，我们也期待它未来在股市当中能够有不错的表现。（消息来源：雪球；编译/汽车之家?张雪莲）关于汽车之家股票的相关内容介绍到此告一段落，若这些信息对您有所启发 ，欢迎持续关注本站获取更多优质内容。
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