月销94辆成绩还有“掺水 ”？

月销94辆成绩还有“掺水”？相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考。

对于新能源而言，冲击高端市场或许是每一个品牌的梦想 。如今国内新能源市场基本已经稳定
，以蔚来汽车为首的造车新势力，逐渐成为新能源行业的种子选手。但也有ARCFOX（极狐）这样通过变相租车牌的方式售车的选手 ，最重要的是月销量仅有94台
，表现实在差强人意
。

买车提供租牌服务?或成为其绊脚石

以北京为例，很多家庭无车无指标 ，如果真的需要一台车
，只能够通过个人租赁的方式租用他人名下指标，虽然法律上不允许 ，但现实中确实有很多人在这么操作。新能源汽车网近日了解到
，北汽极狐官方提供这种租牌的服务，用户购买ARCFOX?αT ，官方提供购买者合约3年的新能源指标使用方案
，首年免费，后两年每年1.2万 ，3年合计2.4万元，平均每年8000元的租赁费用 。

先不说这个租赁指标服务是否合法
，近两天新能源汽车网走访一些北京地区的二手车经销商，了解了一些行情
。目前北京地区租赁新能源指标的费用大概每年5000元 ，这也要比官方给出的每年8000元便宜很多。对于消费者而言
，购买新能源汽车是无奈之举，租赁指标更是无奈中的无奈 ，官方给出的租赁价格过于高
，消费者也很难买单 。

同时关于指标的安全保障问题，经销店工作人员对新能源汽车网记者表示：“购买者和销售公司之间签署的租赁指标服务法律生效 ，指标所有人为北汽新能源旗下控股国企北汽恒誉新能源租赁有限公司
，虽然是公户车，但性质为非营运车辆 ，并表示签署协议之后
，车辆所有权归购买者所有
”
。

卖车租指标，打法律“擦边球”

法律上一直都是不认可租售指标 ，但经销商表示：“购车者和经销店有着明确的责任划分，会签订两个合同
，一个是需要和恒誉签订的车辆买卖合同，一个是需要和北汽新能源签订服务协议。以保证双方的合理利益 ” 。

其实这样的卖车租车牌的行为不仅仅只有北汽极狐存在 ，在很多新能源品牌甚至传统汽车品牌中
，尤其在北京这样的城市，均有提供“以租代购
”或者租用销售公司的指标等方式
。虽然法律上没有明确禁止 ，这也造就了很多租赁公司成为灰色地带。

从法律上来讲
，出售车牌的行为并不受法律明确保护，出租方和承租方都面临较大的风险 。站在消费者角度来看 ，您愿意花20多万购买一台不属于自己名下的汽车吗？这对于消费者而言
，是很难克服自身这个心理障碍的
。即便迫于无奈，消费者也会选择一些价格比较便宜的车子 ，当涉及经济纠纷的时候
，损失风险也能够降到最低。

另外，我们从商业险角度来看 ，一般家用轿车能够购买100万最高200万的第三方责任险，如果发生事故
，超过保险范围，剩下的费用需要车主本人赔偿 。如果发生交通事故 ，无责方会首先起诉车辆所有人
，这对于经销商而言，也不是一个利好的消息 ，无论站在用户角度还是经销商角度
，要尽可能避免触及法律，遵法守法。

月销量94台 ，北汽极狐道路坎坷

北汽极狐首款车型ARCFOX?αT是今年10月份上市的新车
，这对于北汽极狐而言，是开山之作 ，也是证明北汽极狐有能力也有实力研发制造“世界级”高端新能源汽车
。然而2020年即将结束
，从最新的销量数据显示，上市首月ARCFOX?αT仅仅只有94台的销量 ，而这里面还包含了一些为了租指标的用户而购买的ARCFOX?αT，严格意义上讲
，ARCFOX?αT的销量几乎是屈指可数。

北汽新能源总经理刘宇曾在新车上市发布会高昂的宣称“ARCFOX?αT将完爆40万元以内的汽油车 ”，但就目前的市场销量来看 ，厂家这份迷之自信传递到消费者层面
，乐意买单的并不多 。

对于整个北汽新能源而言，目前旗下的产品主要是针对网约车服务 ，网约车的销售占据整个销量的70%以上
，私人用户占比已经远不如主打粗糙，廉价 ，低续航的“国民电动车
”那个时代
。

而新能源汽车网也对北京的一些购车者进行了采访
，对于很多人而言，如果购买一台新能源汽车 ，脑海中第一个想起的就是来自深圳的比亚迪汽车
，或者广汽新能源的产品。这或许就是北汽新能源一直找不到私人市场存在感的关键 。即便是东道主，北汽新能源也没能做好本土市场的宣传和推广 ，究其根本，实则是研发投入不到位
，产品技术创新能力弱
。

目前，对于北汽极狐来说 ，尽管它一出生就抢走了本该属于北汽新能源的研发投入
，名牌供应商、市场营销等诸多宝贵资源，但是就目前的市场现状来看 ，无论将这个品牌处于传统新能源车企行列
，还是新势力造车行列，其市场宣传力度与产品知名度都远不如头部企业的市场声量 ，销量就是最好的试金石。

诚然
，北汽极狐是一个“年轻有为”的品牌，未来像北汽新能源一样赴美敲钟也并不是没有希望 ，但论品牌认知度与产品技术研发方面
，相比较于比亚迪 、埃安，甚至蔚来、小鹏这样的新势力公司 ，还是不在一个水平线上，发展仍旧任重而道远 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

北京现代沉浮18年：曾是北汽救命稻草，今风光不再开始自救

主编意见：北汽ARCFOX?α-T居然敢预售28万？就凭它拥有一副保时泰的外观嘛！如果不含补贴的话 ，这个价格倒是可以接受
，毕竟有了补贴之后不到20万的售价老百姓还是可以接受的。那么北汽ARCFOX?α-T的优点是什么呢？一套双电机四驱系统，还有653km的续航里程……这可是绝对的国产性能方面的标杆了 。另外值得关注的方面还有售后质保问题……虽然北汽已经表示 ，所有BEIJING品牌旗下新能源车型的三电都享受新的终生质保
，但并没有说该政策包括北汽旗下即将上市的新品牌
。而且就算是享受了北汽的终身质保，那也是首任车主才可享受……那意思北汽新能源的二手车不值得买呗。

4月22日 ，北汽新能源ARCFOX官方宣布
，旗下全新纯电动中型SUV——ECF定名为“α-T ”（α：阿尔法），并于即日起开启预售 ，预售价28万元起 。该车是ARCFOX?IMC平台下诞生的首款量产车型
，NEDC工况续航里程预计653km，并有望在8月份之前上市销售。

作为北汽新能源ARCFOX品牌旗下首款纯电动SUV车型 ，北汽ARCFOX?α-T的外观设计延续了ECF概念车的整体设计轮廓，前脸采用了无中网设计
，C字形的日行灯变成了近似三角形的传统样式前灯组；概念车上位于前翼子板处的电子后视镜，也改为了传统的物理后视镜
。

车侧与概念车差别较大 ，概念车上个性的C柱设计并没有得到量产。门把手采用了隐藏式设计
，比较符合当下纯电动车型主流设计潮流 。车身长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm ，其轮胎尺寸为235/50?R19
。尾部采用了贯穿式尾灯组
，配合下方大尺寸梯形牌照区域，让整体层次感得到很好地提升。

车内采用了全新的设计语言 ，简洁
、大方 。环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧
，配合中控台较多的平直线条，让整体极具层次感
。同时 ，新车配备了贯穿式空调出风口、双辐式多功能方向盘 、大尺寸中控液晶屏以及造型更加精致的旋钮式挡杆等
，看上去更加高级
、舒适。

其动力系统搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力 ，最高车速设计为180km/h 。动力电池采用的是由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司生产的三元锂电池
。根据官方此次发布的海报来看，该车NEDC工况续航里程或为653km。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

作者｜余十一

编辑｜胡刘继

1992年，中国与韩国不动声色地建立了外交关系
。那一年 ，现代 汽车 集团创始人郑周永在北京饭店见到了北汽集团管理层
，希望双方能达成合作，进入中国市场。

这位出身于贫农家庭 、从四处打工维生到创建现代集团的传奇人物 ，曾经赶着500头牛跨越三八线到达朝鲜
，开创“黄牛外交
” 。但是，他却未能在有生之年叩开与中国的合作之门。

1997年亚洲金融危机后 ，韩国 汽车 界元老起亚濒临破产
，现代 汽车 以8.8亿美元兼并起亚，坐稳了韩国 汽车 领域老大的位置
。

囿于韩国国内市场的狭窄 ，进军国际市场早已写在了韩国车企发展基因里。上世纪八九十年代
，现代相继进军北美
、欧洲市场 。到了21世纪初，现代 汽车 再一次把目光瞄准了中国
。

继承郑周永遗志的 ，是他的儿子郑梦九。这一回，郑梦九成功了 。

“最合适的一对”

2002年4月29日傍晚
，时任现代 汽车 集团会长郑梦九，匆匆乘车赶往北京饭店 ，准备参加将于19点举行的“北京 汽车 与韩国现代 汽车 战略合作协议 ”签字仪式
。之后
，双方共同确定了年底出车的目标。

10月18日，北京现代 汽车 有限公司正式挂牌 。时任北京市副市长称 ，选择现代作为合作伙伴
，“就像找对象一样，未必是最漂亮的 ，但却是最合适的一个
”
。

有人说
，现代与北汽的合作，显然不是强者间的对话 ，而更像是两个最后走进班级的同学无奈地成为同桌
，没有选择的余地。

其实，北京 汽车 曾经有过多个辉煌的成绩 ，它拥有过中国 汽车 工业的多个第一：中国第一辆轿车“井冈山”，中国第一个中外 汽车 合资公司企业——北京吉普公司
，中国第一辆四轮驱动越野 汽车  。

七十年代的“BJ212 ”，是当时的县团级干部标准座驾 ，“听见吉普响
，来的是首长”，在那个满街都是自行车的年代 ，给一代人留下了深刻印象
。可是BJ212生产了几十年
，还是那个老样子，技术没有提升 ，产量上不去。

1985年
，经过长达4年多的谈判，美方派员来华18次、中方赴美3次之后 ，北汽与美国 汽车 公司的合作终于谈妥 。立足于合资企业的技术和管理优势
，北汽进行了史无前例的技术改造，实现了引进切诺基车型国产化的任务 ，同时改造BJ212，使其重新焕发生机。1995年
，北京吉普产销双双突破8万辆，销售收入57亿元 ，实现利润3.5亿元
。

谁能想到
，轿车热却突如其来，惊醒了北京吉普的美梦。

1998年 ，亚运村 汽车 交易市场出现“抢购潮
”
，创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录 。

北京吉普转眼跌下神坛
。这一年，北京吉普出现 历史 上首次亏损 ，全年仅销售3.1万辆；到2000年
，经营跌入谷底，产销量均不足1万辆 ，亏损近3亿元。全国 汽车 消费“井喷”
，北京 汽车 工业却全面亏损，仅北京内燃机厂就欠债30多亿元 。

在北汽最为困难的时刻 ，北京市政府主管工业的领导曾经引来长春一汽，要兼并北汽
。但领导班子里还有另一种声音
，“北京不能没有自己的 汽车 工业 ”。后来，发展 汽车 制造业的观点 ，逐渐占据了上风 。

事实上
，1998年 、1999年的时候，中国 汽车 工业一片萧条 ，一汽
、二汽（东风 汽车 ）已然发不出工资
。

北汽同样也因产品失去竞争力
，经营状况日趋惨淡，一度喊出“死拼九九 ，决战2000
”的悲壮口号。

所以
，北汽不能再等了 。找上门来的现代，成了翻身的救命稻草
。

为了确保现代公司进军中国市场时拥有稳定可靠的战场 ，郑梦九第一次对公众表态
，要在中国建立 汽车 生产厂。

其实，在中国市场的后面 ，现代还有一个更大的梦想，那就是冲刺世界 汽车 工业的前五强 。为了实现这个宏大的目标
，北汽对于现代公司的战略意义更为凸显：拿北汽赌中国市场，用中国市场搏世界。

双方最终在2002年春天达成了合作
。

但与现代的合作并不能满足北汽的胃口。2003年 ，北汽盯上了出身名门的奔驰 。2005年
，双方签署战略合作协议，北汽终究给自己找了一个让人眼红的对象 ，北京奔驰呱呱坠地
。

精准入局

北京现代是中国加入世贸组织以后成立的第一家合资车企
，这个时间点再怎么强调也不过分。

2000年开播的电视剧《闲人马大姐》中有这样的一幕：马大姐戴着袖章，摇着蒲扇在小区里与邻居聊天 ，“加入WTO了什么都会便宜了
，老百姓要享福了” 。

加入世贸组织并没有让什么都便宜，但是在 汽车 这个领域 ，百姓是真的享福了
。入世之前
，国内轿车价格居高不下，普通百姓难以承受 ，市场不足又使得企业没有发展的动力， 汽车 工业发展缓慢。加入世贸组织之后
，进口车关税降低，合资车和国产车也应势降价 。

2002年1月1日 ，进口车全线降价
，其中3.0排量以下的 汽车 关税从原来的70%降到43.8%，3.0以上排量的 汽车 关税从原来的80%降到50.7%
。

国产车也不甘示弱。就在进口车全线降价的同一天 ，为了抢占市场
，红旗轿车以平均3万元的大幅降价，在 汽车 市场中旗帜鲜明地打出了以价格争市场的牌；富康“新自由人 ”增加配置降低价格 ，突破10万元大关；松花江、夏利 、吉利
、富康、悦达 、黑豹等多个品牌
，均相继降价 。

更重要的是，入世之后 ，中国经济发展走上了快车道
，2002年GDP增长9.13%，2003年到2007年 ，GDP连续五年保持两位数增长
。 汽车 便宜了，而大家手里有钱了
， 汽车 开始真正进入千万家庭。

2001年到2011年，是中国 汽车 市场的黄金十年 ，每年市场销量保持两位数增长
，一路狂飙突进 。2009年，中国 汽车 产销分别完成1379.1万辆和1364.48万辆 ，同比增长48.30％和46.15％。这使中国一举超越美国
，成为世界第一大 汽车 生产和销售国
。

北京现代此时入局，无疑是站在了风口上。北京现代全力冲刺 ，展现出惊人的速度 。

2002年12月23日下午3时
，一辆白色索纳塔轿车缓缓驶下流水线
。从接洽谈判到“联姻
”，时间跨度不到半年；从改造旧厂房到产品下线 ，6个月完成了国际上平均需要23个月的建设任务。当年签约、当年开业
、当年出车
，北京现代跑出了中国 汽车 工业史上绝无仅有的“现代速度” 。

正如1967年，现代 汽车 以“小马（Pony）轿车 ”进军北美市场 ，5900美元的超低价位切入了北美市场的最基层车市，为现代 汽车 打响了名号
。北京现代生产的索纳塔和伊兰特
，同样走的是性价比路线，高配低价 ，为普通消费者提供了一个触手可及的合资车选项。

这两款车型迅速抢占了北京和全国市场
，2003年就赚了22亿元，收回投资成本 。

有网友说 ，韩系车车主不是不喜欢德系、日系车
，只是“囊中羞涩
”又看不上自主品牌
。性价比高的合资车，是北京现代进入市场的利器 ，也在若干年后成为走向边缘的命门。

一路狂奔之后
，国内 汽车 市场由青春期转入稳定期，肆意生长成为了过去 。

2011年后 ，北京现代销量增速逐渐放缓
。销量的骤降
，发生在2017年。但是在此之前，已经有了失势的迹象 。

早在2014年12月 ，就有媒体曝出，北京现代上海多家4S店经销商退网。据上海某北京现代4S店负责人表示：不论是新车或还是当下市场最热的SUV车型
，没有一款能赚钱的，为了销量都在亏钱卖 ，大家就靠二手车置换业务赚点
。

同时
，北京现代终端管理混乱也广受诟病。每家在售车辆优惠幅度非但不统一，甚至互相之间还存在恶性竞争 。和厂家有关系的单店 ，非但在车源配置 、提车速度上有很大优势
，而且在终端价格优惠权限上，也比其他几家店大
。这也就为什么同样是厂家授权的4S店 ，同一款车每家店优惠却不相同的原因。

到了2015年
，北京现代的主场北京地区，也不断传出经销商退网的消息 。

渠道失灵的结果迅速反应在销量上
。2015年 ，北京现代销量首度下滑
，幅度5%。

更关键的是来自集团内部的问题 。北汽在2005年拥有北京奔驰后，2007年 ，在时任董事长徐和谊的带领下，北汽启动集团化发展之路
，对北汽分散的产权进行了全面的整合重组
。2009年，北汽集团收购萨博知识产权 ，开启北汽自主的二次创业。自2009年到2019年
，北汽集团通过布局新能源
、重组昌河 汽车 、整合“大北京”品牌等多种方式，在北汽自主领域形成了BEIJING 汽车  、ARCFOX
、北京越野、北汽昌河 、北汽福田的全新品牌格局 。

夹在自主品牌这个亲儿子与北京奔驰这个不可多得的宝贝中间 ，北京现代的处境开始变得尴尬
。

同时
，自2011年起，国家不断出台政策 ，鼓励和扶持自主品牌发展。北京街头随处可见的索纳塔出租车
，开始逐渐被北汽绅宝所替代 。曾经，现代 汽车 在韩国国内的发展 ，与韩国政府对国产 汽车 的保护与支持密切相关。走到这一刻
，现代 汽车 可能会有更深的体会
。

2017年，北京现代迎来史上最大跌幅 ，销量下滑近30%。

而接下来的年份，会更加难熬 。

2018年
，是国内乘用车市场增长的终结年，中国 汽车 销量告别增长 ，出现小幅下滑
。这是逾20年来首次出现年度下跌。

这对于原本就不景气的韩系车
，更是雪上加霜 。继2017年猛跌之后，韩系车2018年销量微增1% ，2019年
，销量再度大幅回落，跌幅达到22%
。

中国一直被业界称为全球最大的 汽车 市场 ， 汽车 市场消费主力集中在东部地区和核心城市。从2011年北京推行机动车摇号开始
，相继有多个城市都出台了限号限牌政策 。同时，因为房价持续保持高位 ，普通家庭只得压抑用车需求
，把钱用在买房这个刀刃上
。

最后的结果是，市场上不需要这么多车企。当年北京吉普排着队下订单的故事 ，已经淹没在 历史 里 。寒冬来临，肃杀之下
，国内 汽车 市场开始进入优胜劣汰的成熟期
。

2019年8月，长安 汽车 执行副总裁谭本宏在2019全球 汽车 产业创新大会上抛出了“50%的中国 汽车 品牌将在很快一段时间不复存在 ”的论断。

谭本宏所言 ，并非耸人听闻
，国内 汽车 市场的集中化程度的确在进一步提升，德系
、日系稳居前列 ，自主品牌中吉利牢牢占据国产老大位置 。但法系、韩系 、美系车
，却日益惨淡。同时，还有一个典型的趋势 ，中低端 汽车 市场出货量下降
，豪华车市场销量亮眼
。

今年4月，第一位出局者出现。4月14日 ，东风集团股份在港交所公告称
，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。

北京现代的日子也不好过
。据北汽2019年财报显示 ，公司于报告期内共完成整车销售142.5万辆，同比下滑2.4%。其中北京奔驰销售73.4万辆
，同比增长17%；自主品牌销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代66.3万辆 ，同比下滑16.2% 。

北京现代板块于2019年向上市公司贡献了2.82亿的损失
。按照50%的股比计算
，北京现代2019年的亏损数字至少为5.64亿元。

曾经的救命稻草，如今已经成为北汽的营收包袱 。在整体市场不景气的情况下 ，北汽还能给这个干儿子多少资源
，情况不容乐观
。

现代 汽车 倒也没有坐以待毙。今年7月31日，现代 汽车 集团宣布重启在华进口 汽车 业务 ，大型SUV帕里斯帝(PALISADE)将作为首款进口车型
，计划在今年9月末正式预约销售，并从奔驰挖来了拥有28年 汽车 行业管理经验的李宏鹏担任首席商务官 。

在韩系车市场
、口碑逐渐下滑的今天 ，这是现代的又一场自救
。

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