二箱车和三箱车有什么区别？

二箱车和三箱车有什么区别？相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考。

是厢
，不是箱 。三厢车其实就是“带有独立后备箱”的车
。比如老桑塔纳，捷达等。

而两厢车 ，则是没有“独立后备箱 ”的
，如老夏利，大众POLO等 。

简单的说法就是“有屁股的就是三厢车 ，没屁股的就是两厢车
”
。

三厢车更传统一些
，两厢车则比较年轻化。中国人的传统审美是觉得轿车就得三厢，但现在的年轻人越来越接受两厢车的时髦了 。

两万公里的小鹏汽车G3体验在此浅谈

现在买一辆家用车 ，是比较轻松的事情
，购车预算充足，可以买价格高 ，动力好，配置丰富的车型
。相反
，手头不宽裕，又是刚需 ，可以买一辆价格经济
，能遮风挡雨的车型。那么，如果想买6万多的优质家用车 ，能不能买到？经过筛选之后
，选这三款就行，经久耐用 ，灵活好开
，车友们可以参考借鉴一下 。

第一款：奇瑞汽车-瑞虎3

2020款百万全球版1.5L手动精英型

指导价：6.69万

瑞虎3是奇瑞汽车旗下的一款经典小型SUV，头些年 ，国产SUV车型不多
，瑞虎3也风靡一时，时隔多年 ，瑞虎3外观造型依旧不过时，家族式的前脸格栅
，看着霸气，车身侧面配有图腾拉花 ，尾部有外挂备胎
，一副硬派越野车的模样
。

它的车身尺寸长宽高分别是：4420*1760*1670毫米，轴距2510毫米。身高1.8米的乘客坐进前排 ，头部空间四指 。坐进后排
，头部空间四指，腿部空间四指。这款车虽然是小型级别的 ，但乘坐空间并不小
，满足家用没有问题
。

动力方面，搭载了1.5L发动机 ，最大输出116马力
，峰值扭矩143牛`米，传动系统匹配了5挡手动变速箱。发动机数据看着一般 ，但成熟稳定，开几年故障率较低
，经久耐用 。

这款车驾驶起来，动力输出不算强 ，但也够用
，满载爬坡，可以挂入1挡 ，深踩油门上坡也不费劲
。电动助力的方向盘
，转动起来比较省力，灵活好开。该车综合路况油耗是8.5升左右 ，油耗较为经济 。

第二款：捷达-VA3

2021款1.5L手动进取版

指导价：6.58万

捷达是大众汽车旗下的独立品牌
，市场定位不高，属于经济实惠型的
。捷达VA3除了徽标与大众徽标不同 ，其它地方与上汽大众桑塔纳几乎是一样的
，例如三大件和装配工艺等等。捷达VA3的外观设计没有太多的亮点，但比较耐看 ，车头前格栅使用点阵式镀铬亮片点缀，辨识度较高 。

它的车身尺寸长宽高分别是：4501*1704*1469毫米
，轴距2604毫米
。身高1.8米的乘客坐进前排，头部空间两指。坐进后排 ，头部空间四指
，腿部空间一拳两指 。这款车尺寸不大，但大个子乘客坐在车内 ，空间刚好够用
。

动力方面
，搭载了1.5L发动机，最大输出112马力 ，峰值扭矩145牛·米
，传动系统匹配了5挡手动变速箱。捷达VA3的这套动力系统，上汽大众朗逸
、上汽大众桑塔纳、一汽大众宝来等等车型都在使用 ，质量可靠
，经久耐用 。

这款车驾驶起来，底盘扎实 ，方向盘轻重合适，灵活好开。动力表现属于中规中矩
，满载五人的情况下，市内代步动力输出够用 ，变速箱换挡行程短
，有吸入感，感觉容易上手
。该车综合路况油耗是7.5升左右 ，油耗不高。

第三款
，宝骏KiWi EV

2021款设计师

指导价：6.98万

宝骏KiWi EV是宝骏汽车旗下的一款微型四座纯电动车，外观设计在同级别车型里面是比较前卫的 ，整车结合了日本独有的K-car风格和“古怪精灵”的造型
，跑在路上辨识度较高 。它的车身尺寸长宽高分别是：2894*1655*1595毫米，轴距2020毫米 ，尺寸比较小巧
，坐下四名成年人会不会拥挤，一起看看
。

身高1.73米的乘客坐进前排 ，头部空间一拳两指。坐进后排，头部空间两指
，腿部空间三指 。这款车乘坐空间不算宽裕，但满载四人不会觉得拥挤
。后排座椅可以比例放倒 ，增加了载物空间
，对于家用来说，实用性不错。

动力方面 ，搭载了一台永磁同步电机
，最大输出54马力，峰值扭矩150牛·米 ，传动系统匹配了1挡固定齿轮比变速箱 。这款车上市已经有一段时间了
，各方面质量稳定，小毛病不多 ，再加上电动车的动力系统结构没有燃油车那么复杂
，耐用性是没有问题的
。

这款车配备了电动助力转向系统，灵活好开 ，停车也比较方便。动力表现整体来看还不错，起步轻快
，动力响应积极，单纯市内代步动力有些过剩 。这款车电池容量是31.9kWh ，最大续航里程是305公里
，这样的续航表现，不需要每天充电 ，对于日常出行来说
，比较省事
。

总结：奇瑞汽车的瑞虎3，优点是实用性好 ，底盘比轿车高
，适合走烂路。捷达VA3，是合资车型 ，三大件经过了市场多年考验
，质量方面有口皆碑 。宝骏KiWi EV是一辆纯粹的家用代步车，节能环保 ，养车费用不高，适合大部分工薪家庭使用。以上三款车虽然级别不同
，但都能算得上是优质家用车，对于6万多的价格来说 ，肯定会有不尽人意的地方
，适合自己才是最好的
。

本文来自易车号作者钢弹说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

任你挑
，用特斯拉Model 3换一台同价位的车，哪台最值？

转眼间 ，我的小鹏G3已经行驶了快要20000公里了
，作为小鹏G3首发版车主，来谈一谈自己的体验 。

第一次在杭州大悦城看到小鹏

首先要说 ，如果你是颜值控 、科技控
，年轻范，这是一部你喜欢的车
。我要感谢小鹏汽车智造了这样一款感动人心 ，价格厚道的产品，来到我的身旁。说到购车
，要感谢杭州大悦城的帅哥销售郭哲豪，是一个非常帅气的小鲜肉 ，尤其是他尽责的服务态度和超高颜值
，极大的抚慰了我等车时候的焦虑 。如果附近的小伙伴想体验小鹏可以找他哦
。

先说说目前的情况，提车一年 ，一共行驶了20000km。其中80%的行程
，是在市内通勤，外地主要是去杭州
、南京、扬州等附近的地方 ，最远还跑了一次往返3600公里的广州 。小鹏G3给了我超出寻常的驾驶体验
，让驾驶从负担变成了一种乐趣
。

首先必须要说的是驾驶体验，电车的加速因为电机的先天的优势 ，小鹏G3百公里7.8秒的速度基本上可以秒杀路面上95%的车。市内通勤由于充沛动力的随换随有
，开起来非常干脆 。同时，小鹏G3百公里37米刹停也是非常短的 ，加上电动车特有的动能回收的介入，基本上可以做到单踏板驾驶
，感觉非常方便
。

其次要说的到的是续航，我的小鹏G3是NEDC365公里续航 ，我日常的使用过程中
，大致分市内和高速两种：1.市内通勤，每天单程大约12km ，前半段走高架
，后半段走市内道路，基本上要消耗掉13-15公里的仪表显示续航.一般我是充电到90%（324公里） ，用到30%左右（120公里）充电,也就是消耗200公里显示里程实际行驶170公里左右
，基本上满足我一周的出行需要。2.高速条件，续航会出现缩短 ，例如有一次去杭州
，出发时候是306的续航，抵达杭州时候是83的续航 ，实际行驶了203公里 。

然后就是智能性，小鹏的?XPilot
，可以说是世界上唯三能够拿出来和特斯拉进行比较的自动辅助驾驶。比如在高速驾驶的途中，打开ACC+LCC ，车辆自动居中行驶
，极大的低了开车的劳累感
。试想一下小到几十公里的拥堵环线，大到上百公里的省际高速 ，全程只需要手扶方向盘的感觉那真是一个香。加上你好小P的语音控制
，基本上开关，空调 ，放歌
，聊天等只要动动嘴就行了，非常方便 。

最后就是性价比 ，我个人认为小鹏的最大优势就是性价比
，我是一个拥有接近一百件小米产品的骨灰级米粉，大家都知道 ，小米一直走的是性价比路线
。我感觉小鹏也是这样的。尤其是新一代的520产品，完美的解决了第一代的续航短板
，价格却只多了一点，之所以选择小鹏 ，就是因为他用特斯拉三分之一的价格
，体验到特斯拉三分之二的功能，真的是超香 。

最后 ，如果大家对小鹏有什么疑问
，都可以和我交流哦，如果想要试驾或者体验小鹏汽车 ，可以使用我的推荐码AAA1体验哦
，提车后多送8000积分呢!

三缸就代表不行？这几款车有话说！

虽然说现在国内的造车新势力，一个赛一个地刷着新闻头条：今天来个最惨造车人 ，明天来个小鹏续航达到700km
，流量那是相当不少
。但要说最火的电动车，还是非特斯拉Model?3莫属。

如今已经顺利国产化的特斯拉Model?3 ，虽然也有一些负面，但整体的趋势却是销量上升
，甚至在2月轿车销量榜达到第五名的好成绩 。特斯拉的股价也随之看涨，根据最新的消息 ，特斯拉已经成为市值仅次于丰田的第二大车企
。

而贡献特斯拉销量大头的Model?3
，自然也是关注度极高的一款车型，风头正劲的Model?3官方指导价为32.38万元（补贴后的售价为29.91万元）。

那么如果有人愿意用一辆燃油车来换的话 ，特斯拉Model?3能换回各级别的哪些车呢？或者说：Model?3换哪台车会觉得更值？

如果一定要用特斯拉Model?3换一台轿车的话
，那我一定选这台更高一个级别的中大型轿车：红旗H7 。

原因无他，一是红旗作为自主一哥 ，品牌溢价高；二是自主里少有的V6发动机
，性能是买买君的最大追求
。

在外观上，红旗H7依然延续了家族式的设计语言 ，如果对比初代H7
，现款的前脸改变并不大。直瀑式的进气格栅，搭配标志性的一点红车标 ，辨识度极高，同时全车线条平直
，造型厚重，正契合其行政车型定位 。

虽然红旗H7定们为行政级别车型 ，但是动力也是它的一大卖点
，尤其是现在并不多见的V6发动机。红旗H7车身搭载的3.0L?V6自然吸气发动机，最大能提供231Ps马力 ，最大扭矩300N·m
。

虽然可能数据上并不出色
，考虑到H7自身的定位，V6显然不是走量的款型 ，更多是一个代表最强自主身份的象征意义。

作为一款2012年上市的行政级别车型
，已到生命末期的红旗H7依然很有竞争力 。根据数据显示2019年红旗H7销量达到8671辆，在中大型轿车销量排名第十一位
。其中公务车采购占比65.7% ，可见也有相当多的个人购买红旗H7
，相信更多的是出于对红旗汽车的情怀。

3月31日，广汽本田更新了旗下的中型SUV冠道 ，虽然只是中期改款，但新车型的改变和亮点可并不少 。

增大增宽的镀铬装饰
，使得新款冠道前脸更具层次感，同时横幅的设计显得车身更宽 ，这样也更符合冠道家用的定位
。新款冠道在外观时尚化上也做了很多努力
，前代车型的黑色A柱依然沿用，整体营造出悬浮车顶的感觉 ，另外顶配还可以选择更为新鲜的双色车顶设计。

在其他中型SUV纷纷走上5座和7座并举的道路的时候
，冠道依然坚守其“大五座 ”理念 。新款车型长宽高分别为4858*1942*1670*1675mm，轴距为2820mm ，这样的数据都在同级别车型中排在前列
。

新冠道的车身长度相比老款提升了42mm
，虽然轴距没有变化，但加长的车身还是为车内空间带来一定程度的提升。而且由于后排空间充足 ，所以冠道采用更为宽厚的座椅
，对于腿部的支撑不输那些豪华车型 。

很显然本田冠道选择大五座，并非顽固不化
。虽然在客观上多少劝退了一些对7座有需求的用户 ，但冠道的大五座理念贯彻地更彻底，牺牲座位数用来提升后排的空间可以令冠道的受众群体更准确清晰。

如果要选一个词来形容昂科旗
，那么买买君一定选择均衡 。

对比一下主流合资中大型SUV的价格，昂科旗29.9万元的起售价几乎是最低的 ，并且在昂科旗车型上
，并没有豪华车低价减配的现象。即便是入门级的两驱豪华型，标配带加热功能的真皮座椅 、3区空调等 ，这可都是豪华车高配才有的配置
。

在车身空间上
，昂科旗的表现同样出色。在数据上4981mm的车身，2863mm的轴距保证了车内的空间 ，同级别中除了大个子途昂能稳压昂科旗一头以外
，其他的车型尺寸均小于昂科旗 。另外难得的是后排地板是纯平的，而且第三排昂科旗配备电控座椅 ，免去了其他车型翻倒时的费劲
。

基于别克全新中大型豪华SUV平台研发的昂科旗采用了前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬挂设计
，其中后五连杆独立悬挂更是同级罕见的高配置。所以昂科旗的动力调校更偏向于舒适性，不过昂科旗2.0T+9AT的动力组合 ，在实际驾驶中，也能得到足够的驾驶乐趣 。

虽然中大型SUV市场上有很多强大的对手
，比如大众途昂
、丰田汉兰达等
。不过别克拿出老本堆料的昂科旗，显然担得起别克新旗舰的名号 ，而且在各方面都均衡的情况下
，昂科旗的价格更具吸引力。

虽说在MPV每年都有很多新车入场，但真正能有稳定销量的还是别克GL8和本田奥德赛 ，相比偏于接待和商务用车的别克GL8
，更适合家用的奥德赛显然适用面更广 。这也是买买君选择换一台MPV的话，一定是换奥德赛的原因
。

去年四月 ，本田在燃油版奥德赛的基础上
，推出混动版奥德赛，在保持燃油版空间大的优点之外 ，提升了动力性能和燃油性。

混动版的前脸采用的是与日本版奥德赛Absolute相同的设计
，相比中规中矩的燃油版，更加时尚耐看 。其他部分就跟燃油版没有太大区别 ，奥德赛的外观更接近于轿车，另外混动版增加了双侧电滑门
，这多少还是消解了人们对于MPV的固有面包车印象，不过在低配版上并没有电滑门
。

混动版奥德赛的内饰变化较小 ，就连挡把也是采用机械式的
，为啥不采用本田其它混动车型上的按键式换挡设计，这是买买君有点想不通的地方。

车内的空间还是一如既往的大 ，第三排也不会沦为摆设
，而这正是MPV车型的优点，不过对尾厢空间的挤占就在所难免啦 。

混动版搭载本田引以为豪的2.0L?i-MMD混合动力系统 ，由2.0L阿特金森循环汽油机+电动机+E-CVT电子无级变速箱组成
，最大提供215Ps马力，参数远高于2.4L燃油版的186马力。混动版的百公里综合油耗仅为5.8L左右 ，不仅动力更强、更省油
，而且在静谧性和换挡平顺性也是燃油车所不及的
。

所以，虽然有很多人觉得加几万块买奥德赛的混动版 ，还不如买个高配的燃油版，对此买买君不敢苟同。这是因为作为技术宅男的i-MMD混动系统是真的世界上少有的高效混动系统
，这套系统已经在雅阁?锐·混动 、CR-V?锐·混动等车型得到证明，所以想买台省油MPV那选混动版奥德赛 ，一定没有错 。

相信各位看官也都看出来了
，现实生活中应该没有人会真拿一台特斯拉Model?3去换另外一台车，所以换句话这篇文讨论的就是：Model?3同价位哪些燃油车是最值得买
。

从上文也能看得出来：并不介意自主品牌 ，而且想上V6发动机的
，可以选择红旗H7；对于7座没有执念，且注重家用的 ，冠道更值得推荐；如果想买台最具性价比
、最均衡的中大型SUV
，昂科旗是不二之选；而对于MPV来说，油耗更低的奥德赛显然是最佳选择。

所以 ，各位觉得Model?3换哪台车最合适？欢迎留言告诉我们 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

提到了三缸机，大多数人都会嗤之以鼻 ，我想大家身边这样的人一定不会很少。可如果我告诉你一台3缸车能够提供超强的运动性，我想大多数人都不会相信 。只能说
，随着技术的发展，似乎3缸发动机已经不是曾经的那番模样了 ，从在售的车型中进行筛选
，我们选到了这些运动性强大的搭载3缸发动机的汽车，谁才会是你的菜？

本田S660

排量：0.66T

功率：64马力（47kW）/6000rpm

扭矩：104N·m/2600rpm

驱动形式：中置后驱

0-100km/h加速时间：12.6s

最高车速：176km/h

车重：830kg

本田S660作为一款在日本本土销售的k-car ，他必须要按照日本本土的k-car标准去打造
，因此在尺寸限定内，本田打造出了一台热辣的双座跑车
。这台车的3缸0.66L发动机按照规定锁定在了64马力 ，推动一台830kg的小车。

S660使用紧凑的中置后驱结构
，这是一种相对来说比较理想的驱动结构 。虽然12.6s的0-100km/h加速时间并不算出色，甚至不能满足跑车的入门标准
。这台车的出现主要是在法规限定值以内 ，尽可能的提供跑车的驾乘感受。这台仅在日本本土销售的小跑车擒获了相当多的汽车爱好者的心
，这台3缸车又有谁舍得喷呢？

福特嘉年华ST

排量：1.5T

功率：200马力（147kW）/6000rpm

扭矩：290N·m/1600-4000rpm

驱动形式：前置前驱

0-100km/h加速时间：6.5s

最高车速：230km/h

车重：1262kg

谁能不爱小钢炮？可如果是个3缸的小钢炮，你还会爱么？从全新福特嘉年华ST的市场反响方面来看 ，几个气缸并不影响其成为很多运动车爱好者心头好 。新的嘉年华ST的1.5T发动机拥有200马力的超高输出，3个气缸并不影响他的强大输出。如果你觉得这样的动力水平不够用
，联系Mountune还可以获得235马力的强大输出
。

丰田Yaris?GR

排量：1.6T

功率：272马力（200kW）

扭矩：370N·m

驱动形式：前置四驱

0-100km/h加速时间：5.5s

最高车速：229km/h

车重：1280kg

不管是为了满足WRC对于车辆产量的要求，还是为了打造出同级唯一的一款大杀器 ，丰田吧WRC同款的四驱系统往Yaris?GR身上安装的时候就是为了得到一台强大到不行的性能钢炮。如何在紧凑的车身里布置大马力发动机和四驱系统？

丰田觉得减去一个气缸是可行的方案之一
，因此丰田造出了一台3缸的1.6T发动机 。这台发动机的输出功率达到了272马力，扭矩水平也达到了370N·m ，这样的动力输出通过四驱系统就能让这台1280kg的四驱车在5.5s内完成0-100km/h加速
。还能说三缸不够强？

宝马i8

排量：1.5T

功率：231马力（170kW）/5800rpm

扭矩：320N·m/3700rpm

驱动形式：中置四驱

0-100km/h加速时间：4.4s

最高车速：250km/h

车重：1540kg

宝马i8是宝马i系列的首款车型
，这台跑车有着非常具有未来感的外观，动力总成也绝非简单的燃油动力总成。宝马使用了一台1.5T三缸发动机和电机的混动形式 。这台1.5T发动机使用双涡轮增压的形式 ，压榨出了231马力的强大功率
，而前桥驱动电机有着96kW的动力输出
。

经过强大的1.5T三缸发动机以及电机的合力驱动，这台外观极具未来感的宝马跑车能够只需4.4s就完成0-100km/h的加速 ，最高车速也被限定在了250km/h。这台3缸的跑车
，在数据方面丝毫不显弱，这样的三缸机还能叫弱么？

科尼赛克GEMERA

排量：2.0T

功率：600马力（440kW）/7500rpm

扭矩：600N·m/2000-7000rpm

驱动形式：中置四驱

0-100km/h加速时间：1.9s

最高车速：531km/h（理论值）

车重：1850kg

科尼赛克的GEMERA或将成为3缸机的最辉煌时刻 ，这台车在混动系统的助力下能够实现1.9s的0-100km/h的加速时间 。如果单论这台发动机，他用3缸发动机实现了600马力的动力输出
。

这台车使用3缸双涡轮的设定
，通过科尼赛克的FREEVALVE技术实现了无凸轮轴的气门开闭控制，这台发动机经过极致减重后 ，仅重70kg。

顺应着时代发展
，科尼赛克倾尽全力开发出了一台强大的2.0T三缸发动机 。这台图腾一般的3缸发动机也即将成为3缸发动机界的翘楚
。

还在看不起3缸发动机？我想这些车能够改变你对3缸发动机的全部偏见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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